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中国标准动车组亮相今京沪高铁首发时速可超400公里WiFi网络全覆盖
作者:管理员    发布于:2017-06-28 15:20:42    文字:【】【】【
今天上午,“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。图为由北京南站开出的G123次列车
 在“复兴号”动车的车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座
在“复兴号”动车的车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座
 “复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,线条十分优雅
“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,线条十分优雅
法制晚报讯(记者马晓晴)昨天,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
今天上午,“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。
始发现场
“复兴号”上午从南站发车乘客:更宽敞漂亮
由北京南站开出的G123次列车于今天上午11点05分始发,历时5小时45分钟,经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站,并将于16点50分到达上海虹桥站。目前该趟列车车票已全部售罄。
上午10点,记者在北京南站看到,“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车身为银色,上有红色和黑色线条,车型看起来线条十分优雅。据中国铁路总公司科学研究院首席工程师赵红卫介绍,列车高度为4050毫米、宽度为3360毫米,二等座椅座身加长20毫米,定员576人。(法制晚报微信公众号:fzwb_52165216)
据北京南站新闻发言人梁兆钰介绍,6月26日至6月30日间,北京南站共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起,将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
一位泰国籍乘客告诉记者,他在买票时并不知道自己乘坐的是“复兴号”。“?#39029;?#24180;往返于北京和上海,我感觉‘复兴号’比我以前坐的动车更宽敞、更漂亮,座椅扶手也更宽了。”
如何命名
编号代表不同速度等级记载中国高铁发展历程
据中国铁路总公司负责人介绍,目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两?#20013;?#21495;。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,?#20013;?#36816;行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为?#38469;?#31867;型代码,代表动力分散电动车组,其他还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。
今后,中国铁路总公司将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
负责人表示,中国铁路具有光荣历史传?#22330;?#22312;求解放、搞建设和改革开放的征程中,从“解放”型到“建设”型蒸汽机车,从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车,再到“和谐号”动车组;从南昆铁路到青藏铁路,再到京沪高铁,铁路人始终传承着“四通八达、安全正点”“挑战极限、勇创一流”“人民铁路为人民”的铁路精神,铭刻着坚定跟党走的奋斗情?#22330;?br /> 在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为“复兴号?#20445;?#30495;实记载了中国高铁?#38469;?#35013;备走向世界先进行列的发展历程,充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景,深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。
亮点颇多
车厢WiFi全覆盖增设碰撞吸能装置
据负责人介绍,“复兴号”的寿命更长,为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”按最高等级,即设计寿命30年或1500万公里?#24049;?#21160;车组主要结构部件,整车进行60万公里运用?#24049;耍?#36229;过?#20998;?0万公里的?#24049;?#26631;准。
在安全保障方面,“复兴号?#34987;?#35774;置了智能化感知系?#24120;?#24314;立强大的安全监测系?#24120;?#20840;车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、客?#19968;肪车?#36827;行全方位实时监测,采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。
在乘坐体验方面,“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座;空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适?#23567;?br /> 此外,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,?#21496;?#30334;公里能?#21335;?#38477;17%左右,同时也使得车厢内的噪声大大下降。
未来展望
“复兴号”将批?#21487;?#20135;
推动中国高铁“走出去”
负责人表示,下一步,铁路总公司将根据运输需要,?#25165;擰?#22797;兴号”中国标准动车组系列产品设计制造,组织好批?#21487;?#20135;,逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用,为人民群众出行提供更多的选择。
负责人介绍,目前,中国铁路总公司已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。(法制晚报微信公众号:fzwb_52165216)
未来,还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上,围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面?#20013;?#24320;展科?#21363;?#26032;,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。
“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和?#24230;?#36816;用,对于我国全面系统掌握高铁核心?#38469;酢?#21152;快高铁“走出去”具有重要战略意义。中国铁路总公司将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国?#19994;?#23454;际需求,?#21487;?#25171;造,设计研制具有国际竞争力的动车组成?#20934;际?#21644;产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。

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